Тоннель между Чукоткой и Аляской

По данным РИА НОВОСТИ, Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) заключил договор на разработку проекта тоннеля, который должен соединить территорию России и Соединенных Штатов через Берингов пролив. Об этом сообщил руководитель фонда и спецпредставитель президента по вопросам инвестиционного взаимодействия Кирилл Дмитриев.

Выступая в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), Дмитриев пояснил, что данное соглашение закладывает основу для начала проектирования транспортного объекта. Он также отметил, что специалисты продолжают проводить экономические расчеты проекта, подчеркнув, что благодаря внедрению современных технологий затраты на создание подобного сооружения существенно сокращаются.

Идея строительства тоннеля под Беринговым проливом, который соединит Чукотку (Россия) и Аляску (США), обсуждается уже не первое десятилетие. В 2026 году проект вновь оказался в центре внимания: на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) спецпредставитель президента РФ Кирилл Дмитриев анонсировал подписание соглашения о продолжении проектирования транспортного перехода.

История замысла

Концепция сухопутного соединения Евразии и Северной Америки уходит корнями в XIX век:

• В 1890 году Уильям Гилпин предложил идею «Космополитической железной дороги», охватывающей весь земной шар.
• В 1892 году инженер Джозеф Штраус (будущий создатель моста Золотые Ворота) направил российскому правительству проект железнодорожного моста через пролив.
• В 1906 году Николай II формально одобрил один из вариантов, но финансирования не выделил — а с началом Первой мировой войны идея была отложена.

За последующие годы проект неоднократно возрождался и откладывался из за политических разногласий, нехватки технологий и колоссальных затрат.

Технические параметры и задачи

По предварительным оценкам, тоннель будет иметь следующие характеристики:

• общая длина — около 110 км, из них подводная часть — 86 км (рекорд для подводных тоннелей);
• необходимость строительства подъездных путей: примерно 3 700 км железной дороги от Якутска до села Уэлен на Чукотке и около 2 000 км путей на американской стороне.

Экономические и стратегические перспективы

Реализация проекта может принести существенные выгоды:

• переориентация до 3–5 % объёмов мировой морской торговли на новый сухопутный маршрут;
• сокращение пути между Азией и Америкой: например, расстояние от Харбина до Чикаго уменьшится на 3–4 тыс. км, а время доставки — на две с лишним недели;
• снижение стоимости северного завоза на Чукотку и повышение качества жизни населения региона;
• создание тысяч рабочих мест и привлечение миллиардных инвестиций в развитие инфраструктуры Чукотки и Аляски;
• развитие туризма, научного сотрудничества и гуманитарных контактов между странами.

Прогнозируемый грузопоток через 2–3 года после открытия может превысить 100 млн тонн ежегодно.

Международный контекст

Россия рассчитывает на участие Китая и других стран (Канады, Японии), что превратит проект в часть глобальной железнодорожной сети. Тоннель может стать не символом противостояния, а примером прагматичного взаимодействия — демонстрацией технологической зрелости и способности решать задачи мирового масштаба.