Цементобетонные дороги: между экономией и реалиями

Учёные Института экономики роста имени П.А. Столыпина выступили с инициативой по увеличению удельного веса цементобетонных дорог в России — с текущих 3% до 20%. Эксперты направили своё предложение в Правительство РФ, предлагая создать соответствующий национальный проект, включающий утверждение детальной дорожной карты и распределение обязанностей между ответственными сторонами.

В минувшем году в России построили и отремонтировали около 25 тысяч километров автомобильных дорог, сообщило Минтранс. На Северо-Западе — свыше 400 км, уточнило ФКУ Упрдор "Северо-Запад". При этом в регионе уже много лет не применяется технология цементобетонного покрытия: за последние годы ни одна дорога в этом формате не была возведена, несмотря на её использование в прошлом, как, например, на участке в Ленинградской области.

Мировой опыт показывает, что массовое применение бетонных покрытий началось ещё в 1930-х годах. В СССР к этой технологии начали активно переходить в середине XX века, а в 70-х она получила широкое распространение. Однако в 80-х строительство дорог из цементобетона в стране почти полностью прекратилось — исследования в этой области заморозили, а выпуск отечественного оборудования для укладки и уплотнения бетонных смесей остановили.

В то же время в Европе от 13 до 40% дорог имеют бетонное покрытие, в Китае — около 50%, а в США — целых 60%. 

В Беларуси, как сообщается, к этой технологии вернулись после указания президента Александра Лукашенко в октябре 2024 года. В рамках дорожной программы было поручено сделать укладку цементобетонных покрытий обязательной. По данным Минтранса и связи Белоруссии, за последние десять лет в стране построили и реконструировали 188 км дорог с бетонным покрытием, а в 2024 году — ещё около 30 км, передаёт НО "Союзцемент".
"В соответствии с указанием главы государства, в Беларуси сейчас действует приоритетное направление — строительство дорог с использованием цементобетона. Если же асфальтобетон всё же применяется, то проектировщики и подрядчики обязаны доказать перед независимой комиссией, что это решение оправдано", — пояснили в пресс-службе "Союзцемента".

В России большинство автомобильных дорог продолжают строить из асфальтобетона. В отчёте Института экономики роста имени П.А. Столыпина отмечается, что в 2024 году лишь незначительное количество новых дорог было возведено из цементобетона — в Ростовской области. А в период с 2022 по 2023 год минимальные темпы развития этой технологии зафиксированы в Ростовской, Брянской, Новосибирской и Амурской областях. По данным Российского союза строителей, к 2025 году доля дорог с цементобетонным покрытием в стране остаётся крайне низкой — не более 3%.

Согласно данным Института экономики роста имени П.А. Столыпина, в 2024 году стоимость возведения одного километра дороги первой категории из цементобетона составляла чуть меньше 290 тыс. рублей, тогда как при использовании асфальтобетона — порядка 322 тыс. рублей. Что касается текущего ремонта, то бетонное покрытие требует вложений в размере 87 тыс. рублей на километр, в то время как для асфальтовой дороги — почти 100 тыс. рублей. Однако при капитальном ремонте картина меняется: бетонная дорога обходится дороже — почти 300 тыс. рублей за км, а асфальтовая — чуть более 180 тыс. рублей. При этом асфальтовые покрытия требуют текущего обслуживания каждые 12 лет и капитального — каждые 24 года, в то время как для цементобетонных сроки составляют 15 и 30 лет соответственно.

Дорожные специалисты отмечают и другие нюансы. Асфальт застывает за 8 часов, в то время как бетон набирает прочность в течение трёх недель. Также они указывают на дефицит специализированной техники, необходимой для укладки бетонного покрытия. В «Росавтодоре» подчёркивают, что ремонт бетонных дорог менее удобен и требует особых условий. В дирекции дорожного строительства Ленинградской области отмечают, что для возведения цементобетонных дорог нужна уникальная техника, которой не обладают все подрядчики. Кроме того, требуется особая бетонная смесь, отличающаяся от той, что применяется, например, в строительстве мостов. «Не все заводы в регионе готовы к её производству», — говорят в дирекции.

Среди прочих вызовов эксперты называют отсутствие систематического наблюдения за поведением различных типов покрытий, а также нехватку нормативных документов, обязывающих сравнивать варианты конструкций дорог с учётом расходов на эксплуатацию в течение всего срока службы. Некоторые участники рынка также предполагают, что выбор в пользу асфальта может быть связан с влиянием нефтеперерабатывающих компаний.
Игорь Дубровский, секретарь комитета по дорожному строительству НО «Союзцемент» и руководитель Комиссии по взаимодействию с общественными палатами Общественного совета при ФГБАУ «Федеральное дорожное агентство», считает, что в первую очередь цементобетонные технологии стоит применять на участках с высокой нагрузкой — обходных дорогах, трассах с интенсивным движением, а также на зонах торможения и разгона. По его мнению, даже погодные условия в Петербурге, включая частые дожди и обработку дорог солью, не являются препятствием для использования бетонного покрытия.

Асфальтобетонные дороги, требующие частого ремонта, специалисты объясняют влиянием климата: летом асфальт становится мягким и подвержен образованию колеи, а зимой его хрупкость подвергается воздействию тяжёлых грузовиков. В отличие от него, цементобетон сохраняет свои прочностные характеристики как при экстремальных морозах, так и при высоких температурах, подчёркивает Борис Копейкин, главный экономист Института экономики роста имени П.А. Столыпина.
«Если в 2024 году все дороги трёх категорий строить из цементобетона вместо асфальта, то на протяжении всего жизненного цикла можно сэкономить свыше трёх триллионов рублей. При расчёте на 45 лет эксплуатации дороги, такая замена может дать экономию, эквивалентную 1,5% годового ВВП», — отмечает эксперт.

В Ленинградской области идёт обсуждение возможностей применения бетонного покрытия, сообщили в областной дирекции дорожного строительства. «Однако в текущих условиях — с учётом роста цен, логистических сложностей и особенностей климата региона — требуется дополнительная проработка, чтобы определить, в каких районах области наиболее целесообразно использовать твёрдое покрытие на основе бетонной смеси», — добавили в дирекции.

Источник