Весовой контроль - рост цен, дефицит и новые штрафы

Цены на сыпучие строительные материалы, включая песок и щебень, в июле увеличились в среднем на 10%, сообщил Станислав Григоренко, директор по тендерам и закупкам компании "Главстрой Санкт-Петербург". По его словам, если тарифы на автотранспорт продолжат расти, а спрос останется стабильно высоким, подорожание может сохраниться и в августе.

Однако, по мнению застройщиков, основной проблемой остаётся не столько рост цен, сколько риск дефицита материалов. Елена Бочкова, руководитель снабжения группы компаний "Полис", отметила, что если автотранспорт для перевозки стройматериалов будет недоступен, то неизбежно возникнут нехватка сырья и дальнейший скачок цен. В последнее время на рынке действительно ощущается дефицит песка, щебня и бетона, согласился Александр Лелин, исполнительный директор "Сотэкс".

Президент ассоциации "Центр объединения грузоперевозчиков "Грузавтотранс" Владимир Матягин не стал опровергать опасения девелоперов. По его словам, большинство самосвалов на Северо-Западе действительно не выезжают на маршруты — владельцы техники отказываются работать, пока грузоотправители не начнут соблюдать нормы загрузки или не возьмут на себя дополнительные расходы.

Разногласия между грузоперевозчиками и отправителями начали расти после введения в действие поправок в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (Федеральный закон от 7 июля 2025 года № 209-ФЗ). Нововведения затронули статью 12.21.1 КоАП, что повлияло на подход к ответственности за нарушения в сфере перевозок.

С июля 2025 года за превышение габаритов грузовика всего на 10 сантиметров владельцы транспорта могут быть оштрафованы на 150 тысяч рублей, тогда как ранее максимальное наказание за такое же нарушение составляло не более 2,2 тыс. рублей. Что касается перевозки с превышением массы, то штраф за это увеличился до 600 тыс. рублей.

Юрий Митин, управляющий партнёр юридической компании "Интеллектуальная защита", отмечает, что такие санкции стали привычным явлением. По его словам, штраф в размере 600 тыс. рублей может быть наложен даже в случае отказа от прохождения проверки.
Юрист подчеркивает, что причиной перегруза может быть, как инициатива грузоотправителя, стремящегося сократить издержки за счёт увеличения объёма перевозимого товара, так и действия водителя, заинтересованного в дополнительном доходе. Однако, поясняет Юрий Митин, к административной ответственности могут быть привлечены не только водитель и владелец транспорта, но также юридические лица, индивидуальные предприниматели, должностные лица и даже сам грузоотправитель, если в документах будет указано заведомо заниженное значение массы перевозимого груза.

Соблюдение законодательства в сфере перевозок практически невозможно и в этом признаются сами перевозчики. По их словам, на карьерах часто отсутствуют весовые устройства, а загрузка инертных материалов происходит "на глаз", без точных измерений. Однако основная сложность — это не столько реальный перегруз, сколько технические сбои на автоматических пунктах весогабаритного контроля (АПВГК), которые могут искажать показания.

Денис Назаров, директор по закупкам и логистике холдинга "Цемрос" и председатель комитета по транспорту и логистике Союза производителей цемента НО "Союзцемент", объяснил, что перевозчики вынуждены менять маршруты, объезжая рамки контроля. Это приводит к увеличению тарифного расстояния и, как следствие, к росту затрат на доставку продукции конечным потребителям.

Проблема с некорректной работой АПВГК подтверждается и президентом ассоциации «Грузавтотранс» Владимиром Матягиным. По его словам, оспорить штраф в суде можно лишь после его оплаты, а за каждое нарушение владельцу и водителю выписывают по 600 тысяч рублей. При этом бизнес-среда разделилась: часть перевозчиков готова идти на риск ради дополнительной прибыли.

В летний пик перевозки на Северо-Западе достигают до 6,5 тыс. машин в месяц — это более 200 единиц ежедневно, сообщили в "Цемрос". В 2024 году около 61% цемента, или порядка 41 млн тонн в год, отгружалось на автомобильный транспорт. Холдинг "Цемрос" один только обеспечил загрузку автоперевозчиков региона почти 1,6 млн тоннами.

Автотранспортный рынок перешёл в состояние перенасыщения: компании-перевозчики вынуждены работать в убыток и не справляются с обязательствами по лизинговым платежам. В результате часть техники, включая грузовые машины, была изъята у владельцев. В текущей ситуации стоит учитывать, что рост штрафных санкций оказывает финансовое давление не только на перевозчиков, но и на самих водителей, что делает автоперевозки всё менее выгодными. Некоторые грузоотправители уже признали обоснованность аргументов автотранспортных компаний.

Сейчас отрасль переживает сложный этап адаптации. Интересно, что железнодорожные перевозчики уже зафиксировали увеличение объёмов погрузки. Обычно пик перевозки строительных материалов и цемента приходится на весну, а летом показатели снижаются. Однако в июле 2025 года ситуация изменилась — погрузка стала расти. Об этом сообщила пресс-служба Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), отмечая увеличение объёмов отправки стройматериалов по железной дороге.

Источник